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理顺整零联系做强我国轿车零部件工业

理顺整零联系做强我国轿车零部件工业
  • 产品名称:理顺整零联系做强我国轿车零部件工业
  • 产品简介:零部件工业是轿车整车工业自主立异的根基,对支撑我国轿车工业继续健康展开、做强、做大有着至关重要的影响。 我国轿车零部件运转现状 现在,我国的轿车零部件工业规划已位居世界前列,构成六大出产区域,100多个工业园区,具有2万多家企业,近200万作业人员

产品介绍:

  

零部件工业是轿车整车工业自主立异的根基,对支撑我国轿车工业继续健康展开、做强、做大有着至关重要的影响。

我国轿车零部件运转现状
现在,我国的轿车零部件工业规划已位居世界前列,构成六大出产区域,100多个工业园区,具有2万多家企业,近200万作业人员,支撑起l800万辆轿车的80%的零部件配套需求,2011年的销售额近2万亿元。
但大并不意味着强———在现有的我国轿车零部件商场中,具有外资布景的轿车零部件企业占了整个商场份额的75%以上,并操控了绝大部分中心零部件商场份额;内资零部件企业大多停留在技能含量低、附加值低,高耗能、高耗材、劳动密集型和来料加工型产品出产状况,商场份额以及制作才能90%都会集在低端的零部件产品上。

整车合资让内资零部件企业“被游离”于供产链之外
深入分析我国轿车零部件工业之所以“大而不强”,在于我国内资零部件企业“被游离”于各车系供应链之间,与整车的配套联系松懈。
我国现代轿车工业是从整车范畴的合资协作起步的,以外资为主导的整车企业各自带来了原有的零部件配套联系,别离构成了各自车系零部件供应链,且相对关闭。大部分内资零部件企业被排挤在整车配套商场之外,只能游离在各车系供应链之间,作为工业链低端产品的零星弥补,或提供给售后商场。
比方,美系车在我国挑选的供货商全部是外资出资企业;欧系车在我国挑选的供货商88.9%是外资出资企业;日系车在我国挑选的供货商88.5%是外资出资企业;韩系车供应链则简直不向我国内资企业敞开。在这种情况下,我国内资零部件企业难以和国内整车企业构成继续安稳的产品联接联系,也难以构成体系、我国轿车零部件工业总成、附件、零件之间的专业化分工和工业链联系。自主品牌车系的兴起虽带动了内资零部件企业的展开,但其现在挑选的供货商52.8%有外资布景,也没有与内资零部件企业构成安定的工业链联系。
现在,轿车零部件的中心技能首要把握在合资或许外商独资的零部件企业手中,即便一些企业在中心零部件的研制上有所打破,但因为其产品难以进入整车配套体系,无法完成大规划的使用。比方,内资企业研制了高压共轨技能,因为不能进入整车配套体系,然后没有必定数量的使用,因而难以把握很多的数据来改善和完善已把握的开始技能。近年来,国内自主品牌整车有了很大展开,但随着高端化展开的需求,越来越倚重世界零部件收购。
整车自主品牌的技能立异需求零部件作根底,零部件的自主立异又需求依托整车企业来终究完成。我国现有整零联系已严峻制约了内资零部件企业的自主立异展开,难以支撑整车工业的自主立异。从轿车工业展开的前史看,整车企业与零部件企业的联系大致上分为4个形式,即德、美、日、韩形式。各种展开形式的构成都与各国的展开布景密切相关。比较欧美轿车工业的惯例展开路途,日本因为重视了本国整车与零部件企业之间的协同展开,构建了本国轿车工业链,理顺整零联系做强才得以从微小走向强壮,成功打破了欧美轿车本钱对世界商场的独占,成为了轿车强国。韩国则是引入消化吸收和政府维护偏重,构建了本国完好的整车和零部件出产配套体系,虽有世界收购,但仅是配套罢了,本国整车企业与零部件企业严密联接牢牢操控着工业展开的主导权,然后也成为了轿车强国。

政府应引导“整零结合零零协作”
前史的原因使我国内资零部件企业与整车没有构成协同展开的联系,难以随整车展开做强、做大,进而支撑整车工业的自主立异。在当前发达国家轿车工业蓄势占优和后发国家低成本比拼的两层压力下,我国的零部件工业展开已无法走欧美国家惯例展开之路,只能在敞开的环境中走出一条新路。
这就需求政府调整和完善现行轿车工业政策。从单纯整车优先转向整零偏重、统筹展开;从重视要害零部件、要害技能的打破,转向工业供应链的构建和充分完善、转向支撑工业展开的技能立异链的构建;强化企业为主体,产、学、研结合的轿车零部件工业技能立异体系的建造。一起,要改变国内整车、零部件企业各自为战的展开形式,增强协同展开的认识。
为此,需求政府活跃发挥引导效果,资源配置与商场机制相结合,促进整车企业与零部件企业之间、零部件企业与零部件企业之间树立分工协作、协同立异、共赢展开的联系。一是引导和鼓舞整零之间,零与零之间,大、中、小企业构成工业供应链,并环绕工业链布置技能立异链。鼓舞零部件上下游相关企业,整零供需相关企业、产学研结合构建工业技能立异战略联盟,构成协同立异、协作展开的机制。二是推进零部件工业的技能标准研讨拟定作业,以此带动资源整合,加速工业链的构成,促进轿车零部件企业的分工和专业化展开,树立继续安稳的配套协作联系。三是树立合同履约社会监管机制和知识产权维护机制。一方面,政府职能组织要加强维权办理;另一方面,要发挥相关行业协会的效果,展开业界企业信用点评,定时发布业界企业合同履约和恪守知识产权规矩的信用等级信息。

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